近日，城市晚报全媒体记者了解到，依据《城市道路工程设计规范》要求，所有新建道路在设计阶段均包含非机动车道。2023年，长春市计划实施的人民大街南延（丙五十路-慧雅路）、新开大街（新开大桥-区界）等约60条新建道路均按要求同步建设非机动车道，2023年计划对自由大路（人民大街-临河街）、辽宁路（西安大路-站前广场）、景阳大路（普阳街-春城大街）进行改造增加非机动车道。

那么非机动车道到底有什么用途，市民对此怎么看？5日，城市晚报全媒体记者对此进行了踏查采访。

5日上午，记者来到了长春市人民大街与自由大路交会处附近，记者注意到，人民大街两侧都有固定的非机动车道，上面画有自行车行驶的标识，但自由大路两侧却没有看到非机动车道，而2023年，长春市计划对自由大路（人民大街-临河街）进行改造，增加非机动车道。

顾名思义，非机动车道主要是专供自行车等非机动车辆行驶的道路。在我国的各类城市道路上，有很多非机动车行驶，其中以自行车和电动车的交通量最为突出，多数中小城市道路上的自行车和电动车数量在继续增长，因此，城市中的非机动车道仍占有重要地位，必须对非机动车道的设计给予足够的重视。

值得注意的是，近年来随着公共交通和私家车的快速发展，一些大城市非机动车交通量有逐渐减少的趋势。但非机动车具有很多特有的优点，特别在环境保护方面具有非常重要的现实意义。因此城市中的非机动车道不仅不能被随意改建和取消，而且应当以长远发展眼光去对待。

“我是一名骑行爱好者，在长春市内，除了一些新建的道路以外，有非机动车道的道路并不多，因此改造增加非机动车道真的很有必要！”长春市民赵先生表示，现在，他一般和小伙伴们都到南四环路或是净月方向骑行，那里的道路都有非机动车道，空气好，骑行也安全一些，他希望城市里的道路也都要增加非机动车道。

“我感觉改造增加非机动车道是十分有必要的，一是长春市道路体系会更加完善；二是绿色出行，城市会更加环保；三是市民在非机动车道上骑行也会相对安全，避免与机动车抢行，增加安全隐患！”长春市民王先生在接受记者采访时说。

据了解，我国城市道路的非机动车道设计一般以自行车作为设计车型。自行车运行轨迹呈蛇形，左右两侧摆动的距离各约0.2m，每辆自行车的把手宽度为0.6m，因而一条自行车车道的宽度按1m计算。自行车在道路上行驶时，自行车距路缘石的距离为0.45m；自行车距墙壁的距离宜采用0.6m。在设计非机动车道时，需要考虑远期交通方式的变化，即非机动车道向机动车道的转变。

城市晚报全媒体记者 陆续